Un cargador de coche eléctrico para casa, en la mayoría de los casos, es un wallbox monofásico de 7,4 kW con gestión dinámica de potencia. Lo instala una empresa habilitada, que te entrega el certificado de la instalación (CIE), y en un chalé el conjunto suele salir por entre 800 y 1.600 euros. ¿Vives en un piso? Basta con avisar por escrito a la comunidad; no hace falta votación. Y aunque en 2026 no hay subvención estatal, Hacienda te devuelve el 15 % en la renta, hasta 600 euros, si la instalación queda terminada antes del 31 de diciembre.
El error más común no es elegir mal la marca. Es comprar más potencia de la que el coche o la casa pueden usar. Por eso empezamos por ahí.
Qué tipo de cargador necesitas: enchufe, portátil o wallbox
Se puede cargar con el enchufe de toda la vida, con un cargador portátil o con un wallbox fijo en la pared. Cambia la potencia, cambia la seguridad y, claro, cambia el precio. Para que los tiempos sean comparables, hemos calculado lo que tarda cada opción en meter 36 kWh, que es más o menos lo que supone pasar del 20 % al 80 % una batería de 60 kWh.
| Opción | Potencia | Tiempo para 36 kWh (aprox.) | Precio orientativo del equipo | Cuándo tiene sentido |
|---|---|---|---|---|
| Enchufe doméstico (schuko) con el cable del coche | 2,3 kW (10 A) | Unas 16 horas | 0 € (viene con muchos coches) | Uso ocasional o híbridos enchufables con batería pequeña |
| Cargador portátil regulable | Hasta 3,7 kW (16 A) | Unas 10 horas | Desde unos 120 € | Segunda residencia, viajes o mientras llega el wallbox |
| Wallbox monofásico | 7,4 kW (32 A) | Unas 5 horas | Entre 535 y 840 € | La opción estándar para el día a día |
| Wallbox trifásico | 11 o 22 kW | De 2 a 3,5 horas, si el coche lo admite | Similar al monofásico, más la instalación trifásica | Casas con luz trifásica, dos coches o muchos kilómetros al día |
Tiempos aproximados: energía dividida entre potencia, sin contar las pérdidas de la carga, que los alargan un poco. Precios del equipo consultados el 23 de octubre de 2026 en tiendas oficiales y grandes superficies (ver fuentes al final).
¿Vale el enchufe normal? Para salir del paso, sí. Para cargar todas las noches, no es buena idea: una toma doméstica no está pensada para aguantar 10 amperios durante diez o quince horas seguidas, día tras día. El portátil es un apaño razonable mientras llega el wallbox o para la casa del pueblo, siempre enchufado directamente a la pared. Nada de alargadores ni regletas.
Qué potencia elegir y por qué 7,4 kW es el estándar
Aquí está la trampa en la que cae mucha gente. La velocidad de carga la marca el eslabón más lento: el cargador, la instalación de casa o el cargador interno del coche, que es el que convierte la corriente alterna de la red en continua para la batería. Si tu coche admite 7,4 kW en alterna, un wallbox de 22 kW no lo va a cargar ni un minuto antes. Antes de comprar nada, busca en la ficha técnica el dato de «carga en corriente alterna (AC)».
¿Y de dónde salen los 7,4 kW? De 230 voltios por 32 amperios, que es lo máximo sensato en una vivienda monofásica. En ocho horas de noche eso son unos 59 kWh, bastante más de lo que gasta un conductor medio en un día.
Monofásico o trifásico
La mayoría de las viviendas tienen luz monofásica. Con trifásica se puede cargar a 11 o 22 kW, pero solo compensa si ya la tienes, si tu coche acepta esa potencia en alterna y si de verdad necesitas cargar rápido en casa. Pasarse a trifásica solo para esto rara vez sale a cuenta.
La potencia contratada y la gestión dinámica
El coche se suma a todo lo demás que esté encendido. Pongamos que tienes 5,75 kW contratados: si el coche tira de 7,4 kW con el horno en marcha, salta el limitador y te quedas a oscuras. Hay dos salidas. Una es subir la potencia contratada, que pagas todos los meses del año aunque no cargues. La otra, mucho más lógica, es un cargador con gestión dinámica de potencia: una pinza en el cuadro mide lo que consume la casa y el cargador baja el ritmo cuando hace falta. Si tuviéramos que quedarnos con una sola función, sería esta.
Qué funciones merecen la pena y cuáles no
Después de la gestión dinámica, lo que más se nota en la factura es poder programar la carga desde una app para aprovechar las horas baratas. Cuánto te ahorras depende del precio del kWh, y lo hemos calculado en el artículo sobre cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa o en una electrolinera.
Si tienes placas solares o piensas ponerlas, busca un modelo que gestione excedentes. Ajusta la carga a lo que producen los paneles y llena la batería con energía que, de otro modo, acabarías vertiendo a la red.
El resto es más comodidad que ahorro:
- Manguera fija con conector Tipo 2, el estándar europeo que usan prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden aquí. Es más cómoda que una base en la que tienes que enchufar tu propio cable cada vez.
- Protección IP (polvo y agua) e IK (golpes) si el cargador va en el exterior o en un garaje compartido.
- Identificación con tarjeta o con la app, para que en el garaje comunitario nadie cargue a tu costa.
Lo que no merece la pena pagar es potencia que ni tu coche ni tu casa pueden usar, ni pantallas que repiten lo que ya te dice la aplicación.
Cómo se instala un cargador en casa, paso a paso
La instalación de un punto de recarga se rige por la ITC-BT-52, la instrucción técnica del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión que se ocupa de la recarga de vehículos. No es un trabajo para hacer por tu cuenta. Tiene que hacerlo una empresa instaladora habilitada, que al terminar emite el certificado de instalación eléctrica (el CIE, lo que antes se llamaba «boletín») y lo registra en la comunidad autónoma. Los pasos suelen ser estos:
- Visita técnica. El instalador mide cuántos metros hay del cuadro o del contador a la plaza, mira la potencia contratada y comprueba si tu suministro es monofásico o trifásico.
- Esquema de conexión. En un chalé lo normal es el esquema 4a, un circuito nuevo que sale del cuadro de la casa. En un garaje comunitario se usa sobre todo el esquema 2: una línea desde tu contador, en la centralización del edificio, hasta tu plaza.
- Protecciones. Cada punto de recarga lleva su propia protección contra sobrecargas y su diferencial, además de la pinza de medida si el cargador tiene gestión dinámica.
- Montaje. Sin obra complicada, en una vivienda unifamiliar se hace en una jornada.
- Certificado. Con el CIE puedes pedir a la comercializadora un cambio de potencia, si de verdad lo necesitas.
- Puesta en marcha. El instalador limita la potencia máxima del cargador a lo que aguanta tu instalación y te ayuda a vincular la app.
Si vives en un piso con garaje comunitario
Buena noticia: no tienes que pedir permiso a la junta. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal dice que, para poner un punto de recarga de uso privado en una plaza individual del garaje, basta con comunicarlo antes a la comunidad. Eso sí, la instalación y la luz que gastes las pagas tú. Un escrito al presidente o al administrador es suficiente; quédate con una copia firmada o con el justificante de envío.
Hay dos casos que se complican un poco. Si la plaza es en régimen de concesión, algo muy habitual en los aparcamientos de residentes de Madrid, manda el protocolo de la concesionaria. Y si el garaje no tiene suministro propio, habrá que pedir uno nuevo a la distribuidora: Endesa calcula unos 350 euros más IVA para una acometida de 9,2 kW cuando no hace falta obra en la red.
Cuánto cuesta poner un cargador en casa en 2026
| Concepto | Precio orientativo | Referencia |
|---|---|---|
| Cargador portátil 3,7 kW | Desde unos 120 € | Junsun en Leroy Merlin, octubre de 2026 |
| Wallbox 7,4 kW (solo equipo) | 535 a 840 € | Tesla Wall Connector desde 535 € en Amazon; V2C Trydan 782,39 € y Wallbox Pulsar Plus 839 € en sus tiendas oficiales |
| Cargador con instalación estándar incluida | Desde 1.099 € | Endesa: hasta 20 metros de cable y certificado incluidos |
| Total habitual en vivienda unifamiliar | 800 a 1.600 € | AutoSolar; su ejemplo en Madrid, a unos 20 metros del cuadro, ronda los 1.476 € |
| Nueva acometida si el garaje no tiene luz | Unos 350 € + IVA (9,2 kW) | Endesa, si no hay obras en la red |
Precios con IVA salvo que se indique otra cosa, consultados el 23 de octubre de 2026. Son referencias: el precio real te lo da un presupuesto cerrado después de la visita técnica.
Lo que más encarece la instalación no es el aparato, sino los metros y la obra. Cada metro de cable, cada muro o forjado que haya que taladrar y cada tramo de tubo por el techo del garaje se acaban notando. También suben la factura el paso a trifásica, el cambio de potencia o un contador nuevo.
Un ejemplo con números: chalé con el cuadro a 15 metros del garaje, wallbox de 7,4 kW con gestión dinámica e instalación estándar. Unos 1.300 euros. Con la deducción del 15 %, Hacienda te devuelve 195 euros en la renta y el coste real se queda en unos 1.105.
Ayudas y deducciones para el cargador en 2026
Este año las cosas han cambiado. El Plan MOVES III, que subvencionaba los puntos de recarga, se acabó el 31 de diciembre de 2025. Su relevo, el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026, de 22 de julio), solo ayuda a comprar el coche; para el cargador de casa no hay ni un euro. Si estás en plena compra, en las ayudas al coche eléctrico explicamos qué cubre.
Lo que sigue en pie es la deducción del 15 % en el IRPF, prorrogada por el Real Decreto-ley 7/2026, que el Congreso convalidó en marzo. Funciona así:
- Te deduces el 15 % de lo que pagues por el equipo, los materiales, la mano de obra y la obra necesaria.
- La base máxima es de 4.000 euros, así que como mucho recuperas 600.
- El inmueble tiene que ser tuyo y el cargador no puede estar afecto a una actividad económica.
- Se aplica en la renta del año en que termina la instalación, y ese año no puede ser posterior a 2026. Si el instalador te la deja para enero de 2027, te quedas sin deducción, salvo que se apruebe otra prórroga.
Guarda la factura desglosada, el justificante del pago por banco y el certificado. Algunas comunidades autónomas y ayuntamientos tienen o han tenido ayudas propias, así que mira la web de la tuya antes de firmar el presupuesto.
Errores habituales al elegir e instalar el cargador
- Comprar uno de 22 kW con luz monofásica. Funcionará como uno de 7,4 kW y habrás pagado la diferencia para nada.
- No mirar cuánto acepta el coche en alterna. Muchos urbanos se quedan en 7,4 u 11 kW; lo que pase de ahí, sobra.
- Ahorrarse la gestión dinámica y acabar subiendo la potencia, que se paga en cada factura.
- Enchufar el cargador portátil a una regleta o a un alargador.
- Contratar sin presupuesto cerrado o sin que el instalador se comprometa por escrito a entregar el certificado.
- Dejarlo para diciembre. Si la obra se retrasa y termina en 2027, la deducción se pierde.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta poner un cargador para coche eléctrico en casa?
En un chalé con instalación estándar, entre 800 y 1.600 euros con el equipo. Las eléctricas tienen paquetes desde unos 1.100 euros que incluyen hasta 20 metros de cable. En garajes comunitarios suele salir algo más caro, porque la línea sale de la centralización de contadores y el recorrido es más largo.
¿Qué cargador poner en casa para coche eléctrico?
Para casi todo el mundo, un wallbox de 7,4 kW con conector Tipo 2, gestión dinámica y app para programar la carga. Si tienes placas, que además gestione excedentes. Uno de 11 o 22 kW solo tiene sentido con luz trifásica y un coche que admita más de 7,4 kW en alterna.
¿Qué potencia se necesita en casa para cargar un coche eléctrico?
Depende de lo que esté funcionando a la vez en casa. Con gestión dinámica puedes cargar sin tocar la potencia contratada: el coche simplemente carga más despacio cuando el resto de la casa consume más. Sin ella, para cargar a 7,4 kW con la casa a pleno rendimiento necesitarías bastante más potencia de la que tiene contratada una vivienda normal.
¿Cuál es el mejor cargador para coche eléctrico?
No hay uno que sirva para todos. El bueno es el que tiene la potencia que tu coche aprovecha, gestión dinámica, una app que funcione bien y la protección que pide el sitio donde va. Entre los más vendidos en España están Wallbox, Tesla, V2C y Circutor, con equipos de entre 535 y 840 euros en octubre de 2026.
Fuentes
- Ley 49/1960 de Propiedad Horizontal, artículo 17.5 (BOE, texto consolidado)
- Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo (BOE)
- Agencia Tributaria: novedades tributarias del Real Decreto-ley 7/2026
- Real Decreto 609/2026, Programa Auto+ (BOE)
- Guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52 (Ministerio de Industria)
- Endesa: cargadores con instalación y preguntas frecuentes
- AutoSolar: cuánto cuesta instalar un punto de recarga
- V2C: precio del Trydan en tienda oficial
- Wallbox: precio del Pulsar Plus en tienda oficial
- Xataka: comparativa de cargadores con precios de Amazon y Leroy Merlin
